雨见阁

发信人: unscheduled (不确定), 信区: Flyers
标 题: 常旅客计划讨论（7）：美国Delta公司的Skymile计划
发信站: 水木社区 (Sat Jan 23 12:20:12 2010), 站内

前面断断续续的把星空联盟中我认为相对较好的几个常旅客计划都谈了一下：BD，CO，UA。其实还有两家公司的常旅客计划很不错：Air Canada的 aeroplan和USAirways的Dividend miles。这两家计划的特点是：兑换标准特别划算。Aeroplan从北美飞亚洲头等舱只需要12万里程，还允许取道欧洲飞亚洲，再加上允许两个stopovers，实际上已经构成一张环球票了。比如路线：纽约-法兰克福-伊斯坦布尔（stopover）-香港（目的地）-东京（stopover）-纽约。USAirways的里程，从国内飞北美和欧洲的商务舱兑换标准是星联中最好的，分别只需要90K和80K里程。不过鉴于身居国内的话比较难拿这两家的里程，所以我就不挨个谈了，等啥时候遇到他们的促销再顺便说说。

今天要谈的是天合联盟（skyteam）的Delta。感叹不久之前ST的势力在亚洲还是三大联盟中最弱的，只有中国的南航，韩国的大韩航空和美西北以东京为基地的一些航线。可是最近风云突变，ST先是拿下了日本第一大航空——日本航空，接着又基本搞定了中国的东航（当然也就附带搞定了上航），外加即将入盟的越南航空，ST在东亚囊括了中日韩三国第一大航空公司以及越南航空，其势力足以和亚洲的老大哥星联抗衡了。当然天合和星联在质量上还是有很大差距的，毕竟星联在亚洲的成员，除了国航以外，至少都是skytrax四星和五星航空：韩亚，全日空，泰航，新航。

既然天合在亚洲的势力变得如此强大，那我们当然也应该参与其常旅客计划了。可惜ST的几家常旅客计划都烂得可以，唯一一个不错的西北航空的Worldperks又被Delta奸并了，所以用刘总的话说“如果硬要在ST的一群矮子中挑一个高子，那还是Delta”。

目前在国内飞南航和东航的航班可以积累Delta里程。需要注意的是，南航的折扣舱位S, L, Q, U, E, V, B可以累积40%的南航里程，但是Delta是不给里程的；而东航的航班累积Delta里程只算可兑换里程，不算精英里程。另外Delta的系统有一个bug：他家规定东航的特价舱位 G、X都只能累计30%的Delta里程，但是实际上都给了100%。

除了靠飞行挣Delta里程，住酒店也可以。他家的酒店合作伙伴挺多，名单在这里

http://skymilesoffers.delta.com/hotel_partners.php

不过除了希尔顿以外，所有酒店都规定如果入住时选择积累航空公司里程的话，就不能拿酒店里程了。所以除非是酒店积分不值钱或者偶尔住一两次的那种酒店，其他情况下不推荐住店积Delta里程。

如果非得找出Delta的优点，那他家时不时推出的疯狂促销可能算得上是最大的优点了。比如每年都有的 partner activity promotion，就是规定从Delta的多少家合作伙伴那里拿到delta里程，就可以获得额外奖励；再比如 delta的transfer partner points promotion，就是把合作伙伴的里程/积分转成delta的里程，就会拿到额外奖励；再比如online shopping bonus，在一个delta的合作商铺买一样东西就送多少里程……等等。今年不出意外肯定会有类似的促销，所以大家耐心等待就是了。

谈完了Delta里程的积累，我们再来看看怎么花他家里程。说Delta里程烂，主要就是因为他家里程难花：
1.兑换标准高不说，还飘忽不定。比如中美之间经济舱往返规定是60K delta miles，但经常都找不到座位，而必须给120K才能找到奖励座；
2.Delta 有一个超级烂的网站查询系统。理论上说Delta的网站可以查到ST的所有航班奖励座位情况，并直接在网站上订票的；但是几乎没有人成功使用过这个功能。相比之下，西北航空的网站好用得多。在上面可以查询ST所有航线的奖励票座位，并在线出票；可惜西北航空被Delta奸并以后，西北的网站就要下线了；
3. 和BMI一样，Delta要收伙伴公司里程票的燃油税。拿我刚兑换的一张里程票来举例说明：我刚拿delta的20K里程换了一张南方航空从重庆飞金边的往返票，路线很简单，重庆-广州-金边-广州-重庆。一开始我给delta打电话直接出票，delta收了我102美金的燃油附加费。结果我上西北航空网站一查，一摸一样的路线，根本不需要缴这102美金！我顿时怒火中烧，打电话给delta要求退票。按delta规定奖励票退票是要叫150刀的，不过那客服被我一说倒是乖乖的给我退了票，免了那150刀。搞定之后我随即去西北航空网站出了票。

啰嗦了半天，最后来说说delta的里程怎么用相对划算一点吧。Delta和CO、UA一样，规定亚洲内部的经济舱往返票也只需要20K。不过比CO、UA更好的是，Delta的往返奖励票允许一个 stopover和一个openjaw，比如说北京-东京（stopover）-曼谷（目的地），香港（openjaw）-北京。这种路线有时候可以在西北网站上直接做出来，那当然最好不过了。

另外就是如果能够找到他家60K往返中美的经济舱奖励座位，还是比较划算的。比如成都-北京-东京-纽约-波士顿。

想到的就这么多了。欢迎刘总等大牛继续补充~

发信人: unscheduled (不确定gg), 信区: Flyers
标 题: 常旅客计划讨论（6）：UA及他家恶心的starnet blocking
发信站: 水木社区 (Wed Jan 6 23:51:57 2010), 站内

UA的premier还是挺好拿的，25K他家的实际飞行里程就能拿到。premier的好处就是可以选economy plus的座位，这是UA独家优势。这种座位在UA每架飞机的商务舱和普通经济舱之间，比普通经济舱要宽不少，特别是坐长途很有用。

UA里程积累和大陆的标准基本相同，这里就不一个一个说了，有兴趣的可以去刘总博客看，或者去UA的网站上逐一比较吧。

UA 的里程曾经很值钱，不过他家犯贱，去年出了一张新的award chart，让里程大贬值。目前来看，从中国出发，唯一的亮点就是飞东南亚经济舱/商务舱往返只需要20k/30k。中间还可以加一个stopover（和大陆航空相同）和大陆不同的是，UA定义的东南亚包含关岛和塞班，所以从国内飞到关岛也只需要20K。我还打算啥时候这么实践一把呢，嘿嘿

UA最致命的弱点是starnet blocking。简单的解释：星联里每个成员公司的每个航班都有一定数量的奖励舱座位，而starnet是他们共用的数据库网络，各个公司可以通过这个数据库查询星联任何一个成员公司的任何一个航班的奖励舱座位数量，并给自己的会员预定。用A公司的里程兑换B公司的奖励舱座位的原理实际是A公司要付费给B公司去购买这个座位的。举个例子，我用国航的里程兑换了新加坡航空的奖励票，实际是国航减去了我的知音卡里程，然后付费给新航为我买下了这个座位。UA很屌，说他不愿意花那么多钱去为他家的会员购买星联其他公司的奖励票座位，于是发明了一个starnet blocking，让他家的电脑网络里自动屏蔽星联很多航线上各家公司航班的奖励票座位。所以这就让他家会员订不到伙伴公司的历程票。这个starnet blocking在汉莎、新航、泰航等公司的航线上特别严重。

所以不推荐大家选UA，除非你老飞他家航班，能够飞成1P、1K之类的精英会员。至于1K的好处，欢迎刘总及版上其他1K大牛们来介绍一下。

发信人: unscheduled (不确定gg), 信区: Flyers
标 题: 常旅客计划讨论（5）：美国大陆航空
发信站: 水木社区 (Tue Dec 22 23:15:39 2009), 站内

终于把我最喜欢的BMI谈完了，接下来要谈星空联盟里另外两个不错的常旅客计划：美国大陆航空的onepass和美联航的mileage plus。

先说大陆航空。
大陆航空是今年十月刚脱离天合联盟，投奔星空联盟的新成员。之前在天合联盟时，大陆航空是美国几大航空的常旅客计划中最为不齿的一个，让人完全搞不懂。我也不知道当时为啥要积累他家的里程……也许就是幻想着有一天丑小鸭要变成天鹅。结果这天果然到来了！大陆航空投奔星联之后有了长足进步，一跃成为星空联盟中最好常旅客计划之一。

里程积累方面
飞星空联盟的航班积累大陆航空里程标准在这里

http://www.continental.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartners.aspx

飞国航的航班积累大陆航空里程标准在这里

http://www.continental.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=312

总的来数，飞国航积累大陆航空和BMI的里程标准基本一致，不过大陆航空比BMI更好：国航的高价经济舱（Y，B）舱可以积累1.5个航段，而60个航段就是大陆航空的金卡（同时也是星联金卡了）。也就是说，飞40个全价国航经济舱航段就可以拿到大陆航空金卡了。不过因为我把星空联盟航班所有的飞行里程都积累到BMI了，所以大陆航空的账户就只有积攒一些非航空里程了，比如信用卡、网上购物等等。而这些积累里程方式对于国内的飞友来说多半不太适用。所以大家可以在大陆航空和BMI之间二选一作为自己的主要常旅客计划账户。

大陆航空相对于BMI的优势：
1. 有从北京、上海、香港直飞纽约的航班。所以也许有些飞友能够赶上他家的不定期航班促销。而不像BMI，即使拿到了他家金卡，也许一辈子都飞不了BMI的航班；
2. 大陆航空在国内有办事处，可以直接致电中文服务。因此对于英文不太好的飞友来说更方便；
3. 兑换大陆航空里程基本不收燃油附加费。前面提到过，这是美国航空公司统一的优势。不像BMI，动不动就收上百美金的燃油附加费；
4. 阿联酋航空是大陆航空的合作伙伴。大陆航空里程可以兑换阿联酋航空Emirates的航班。我就打算啥时候兑换大陆航空的里程去体验一把阿联酋航空的商务舱……

大陆航空相对于BMI的劣势：
1. 成了他家的金卡或者银卡会员坐星联其他公司航班没有奖励里程。而BMI会奖励25%的里程；
2. 兑换大陆航空里程不能兑换单程机票，也没有现金加里程选项

大陆航空里程兑换星空联盟航班标准：见附件。

下面再来说一下大陆航空兑换里程最大的优势：北亚到南亚的经济舱和商务舱往返票兑换标准分别是是20K/30Kmiles。这是什么概念呢？

我爸妈今年五月飞了一趟大陆航空北京-纽约的往返航程。今年大陆航空有个会员注册优惠，中国大陆会员注册并飞一次大陆航空航班，就可以拿到 7000 miles。北京到纽约单程大概是6500 miles，所以我爸妈飞一趟下来就拿到了7000+6500*2=20K miles。 20K miles可以兑换一张北亚到南亚任何一点的往返票，途中还可以加一次停留（stopover），比如北京-新加坡（停留）-巴厘岛（目的地）- 曼谷-北京，再比如北京-香港-普吉岛（目的地）-曼谷（停留）-上海-北京。如果在高峰时间兑换这样行程的免费票，价值至少在500美金。而我爸妈的那张北京往返纽约的机票才买成700多美金。里程用得好就有这么划算，呵呵。
当然如果能够再攒一点里程，凑齐30K换商务舱的话，里程价值又成倍提升了。具体例子见我之前发的兑换实例。

大陆航空另外一个很酷的地方：他家在关岛有个大基地，从这里有很多连接日本、太平洋上各个岛屿，甚至澳大利亚开尔文的航班。而途经关岛去这些地方的里程兑换标准都很低。比如从北京出发，35K miles就可以去澳大利亚的开尔文，行程可以是北京-东京-关岛-开尔文-关岛-大阪-北京
–

※ 修改:·unscheduled 于 Dec 23 12:52:02 2009 修改本文·[FROM: 58.213.165.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 117.89.33.*]

发信人: unscheduled (不确定gg), 信区: Flyers
标  题: 常旅客计划讨论（4）：BMI积分局限及积累方法
发信站: 水木社区 (Wed Dec 16 22:19:48 2009), 站内

上一篇谈到了星空联盟里的BMI里程计划，我通过对比BMI和国航强调了前者的诸多优势。想必各位飞友接下来肯定会问，BMI的缺点有哪些？身居国内怎么积累BMI的里程？今天我就来谈谈这两个问题。

我个人总结出来BMI的缺点有以下这些：
1.      too good to last long…… 这么好的一个常旅客计划，会不会哪天突然消失了啊？这也是我最担心的问题。德国汉莎航空已经收购了BMI的部分股权，并且将在不久的将来全面收购BMI，这样一来，BMI的常旅客计划很有可能并入汉莎的常旅客计划Miles&More；
2.      因为BMI是英国航空公司，所以它收费是英镑。因此对于国内的飞友来说，玩BMI里程要承担一定的汇率波动风险。比如说，当你决定使用里程加现金方式通过BMI兑换机票时，现金部分始终是以英镑支付，而英镑对人民币汇率最近两年由1比15跌倒了1比9，现在又涨到了1比11，所以对于国内飞友的花费将产生不小影响；
3.      BMI 的里程兑换标准和大部分国外航空公司一样，都是按照区域划分，而区域内部不论距离长短都是同一标准。因此BMI的里程不适合兑换短途航线。比如国内飞友想兑换北京飞上海往返，如果用国航的标准只需要两万多公里就够了，而如果使用BMI里程的话，就得按照within zone8的标准走，那就是 30Kmiles（约五万公里），显然不划算！如果要使用BMI里程兑换within zone8的机票，那要最大化航线距离才划算，比如拉萨-成都-上海-首尔-东京（stopover）-札幌这样的路线！（怎样才能兑换这样的行程？这又是另外一堂课的内容了）
4.      BMI的奖励票要收取燃油附加费。这是一笔不菲的开销。参见我在前面帖子给出的BMI兑换实例，上海-曼谷-墨尔本-悉尼路线，因为承运人泰航、美联航要收取100多英镑的燃油附加费，因此BMI将此附加费转嫁给了乘客（其实也没什么不对）。但是美国各个航空公司的常旅客计划更加慷慨，一般都会将这笔费免去（不知道国航这方面的规定是怎样的？呼唤使用过国航里程兑换星空联盟伙伴航空公司机票的大牛现身说法）
5.      对于长期飞国内航线的乘客来说，即使拿到了BMI的金卡，仍然不能让你在乘坐国航、上航航班时升舱。而如果你是国航金卡或者白金卡，那么是有希望升舱的。具体实例参见版上牛人headmasters的经历。
6.      BMI 没有飞中国的航线。所以对于版上绝大多数飞友来说，即使加入了BMI也没法享受BMI会员乘坐BMI航班时的优惠，比如不定期的双倍里程、免费升舱、机上免费饮品等等。也正因为BMI没有中国航线，所以他家在国内没有办事处，要用BMI里程兑换机票必须打电话到他们英国总部，和一帮印度阿三舌战才能搞定。与之相比，美联航、美大陆航空等其他星联成员因为有飞中国的航线，所以在国内都设有代表处，因此兑换他们的里程可以直接致电国内代表处，享受中文服务。
7.      BMI 金卡和银卡的会员定级只有里程标准，而没有航段标准。所以对于常飞短途的常旅客来说不划算。举例说，如果你长期飞北京-上海航线，那么飞40个航段就可以拿到国航金卡，但是要飞54000（BMI金卡定级里程标准）/670（北京-上海单程距离）=80个航段才能拿到BMI的金卡。

不过总的来说，BMI这些缺点瑕不掩瑜。正因为BMI里程太值钱了，所以明白人都会留着自己用，网上鲜有买卖BMI里程的行为。我个人对BMI里程的估值在$0.12-0.15/per mile，折合过来约￥0.51-0.64/per km。由此算来，飞一趟国航的北京-上海航线，积累的 670 BMI miles价值在90美金左右，不错吧呵呵。

说了这么多，终于该开始谈大家最关心的问题了，身居国内该如何攒BMI积分？
1.      加入BMI的Diamond Club。这是免费的。BMI长期都有加入会员赠送积分的活动，曾经有过赠送9000miles的大offer，现在是加入送 4000miles，也不错。网址链接是http://www.flybmi.com/bmi/en-gb/diamond-club/diamond- club/promotions/baa-business-class-tickets-competition.aspx?cmp=1654157如果你住在欧洲并有计划乘坐BMI的航班，那么使用这个链接加入BMI http://www.flybmi.com/bmi/en-gb /diamond-club/diamond-club/promotions/fly-for-free-with-diamond- club.aspx?cmp=1654157加入之后在90天之内乘坐一次BMI的航班，能够拿到9000 bonus miles；
2.      乘坐星空联盟的航班时添加BMI的会员号码。首先你需要确认你乘坐航班的舱位可以积累BMI里程。每个航空公司的具体标准我在前面的帖子中给出了BMI网址，可以去查询。这里以乘坐国航航班为例：国内机场的工作人员业务水平层次不齐，所以为了防止到机场办理登机牌时无法登记BMI会员号的情况发生，我会在登机之前几天就打电话给国航，要求国航帮我把我的BMI会员号加到这张机票上。国航很多人员业务水品不堪入目，你需要你告诉他BMI公司的确是星空联盟成员之一，代码是BD，然后再请他帮你输入会员号BDXXX。完成之后到机场拿到登机牌时你应该能够看见你的BMI号码打印在登机牌上了。BMI的里程一般在飞行完成之后五天之内就出现在账户里了。请保留好登机牌原件，如果没有拿到BMI里程，那么你需要把登机牌原件连同一个表格填好然后邮寄到BMI英国的总部去让他们验证后再给你补登里程。
3.      除了飞行，还有其他方式积累BMI积分吗？有，但是大多数方式对于国内飞友不适用。唯一对我们适用的是住希尔顿酒店。入住全球任何一家希尔顿酒店，每一天给1000BMI miles，每一次入住不超过3000 miles（也就是一次入住最多只给三天的里程）。去年夏天BMI有个促销，入住希尔顿给三倍里程，我住了三天合肥的希尔顿，三天重庆的希尔顿，总共拿了 18000 BMI miles，爽歪歪了。合肥和重庆的希尔顿也不贵，当时均价300多一天还送早餐。另外BMI有个online shopping mall，在上面买东西会有奖励，比如通过上面的链接去希尔顿官方网站预定酒店，每消费一磅（或等值货币）就可以得4 BMI miles。还比如去年夏天有个每购物一次赠送500 BMI miles，最多赠送5000miles的活动，当时我通过shopping mall花10美金去Itune买了十首歌，就拿到了5000miles。
–

发信人: unscheduled (a little thoughts in endless travel), 信区: Flyers
标  题: 常旅客计划讨论（3）：星空联盟BMI和国航的对比
发信站: 水木社区 (Tue Dec 15 22:42:35 2009), 站内

之前谈到了我的总体积分策略是在三大航空联盟中的每个联盟中挑一个最好的航空公司常旅客计划来积累飞行里程。现在先从星空联盟谈起。

星空联盟26个成员公司都有自己的常旅客计划，公认最好的是BMI的Diamond Club，我个人也认为它最好。除此之外我认为美国的大陆航空在加入星联之后其常旅客计划onepass有了长足进步，可以排在我榜单的第二名。美联航的mileage plus也不错，不过有个致命缺点（后面说），所以排第三。国航的知音卡嘛……只能说是不入流的一个。也许还有其他好的常旅客计划，我就不太了解了，在此也不多做评价，欢迎各位大牛补充。

为什么说BMI好？在此我拿同属星空联盟的BMI和版上水友使用最多的国航知音卡计划来做一个横向比较，就一目了然了。

表格见附件。

表格注解：
1. BMI的里程不过期。而国航的里程有效期只有两年。也就是说，假如我有10万国航里程，本来明年再攒3万就可以兑换一张去澳洲的往返票了，但是如果这10万里程中有5万年底要过期了，那么就逼着我要把这5万里程先用掉。国航这个规定真是操蛋。

2. 表格对比了BMI和国航对于几个我们常接触到的星联航空公司航班的里程积累规则，BMI完整的积累里程规则详见
http://www.flybmi.com/bmi/src/html/diamondclubhowtoearnmiles.html
从对比结果来看，国航除了可以积累上航的部分高折扣舱位以外，其他所有方面BMI都更优惠。特别值得一提的是，BMI的最低积累里程是 600miles（960km），而国航是500km。以headmasters常飞的烟台-北京航线举例，该航线长318miles（511km），如果把里程积累到BMI账户的话就是960km，而积累到国航账户里就只有500km了。

3. 里程兑换标准同理我也只对比了几个目的地。BMI的完整兑换标准详见
https://www.flybmi.com/bmi/src/html/diamondclubhowtospendmiles.html
BMI里程最大的优势是a.有两种兑换选择：全部拿里程兑换或者使用部分里程加部分现金兑换；b.可以使用往返里程兑换标准一般的里程或者里程加现金兑换单程机票

4. BMI的金卡和银卡相当威猛，能给所有星联成员航班25%的奖励里程，而国航只能给自己航班25%的奖励里程。举例说明：假设我是BMI的金卡会员，那么坐上航的航班就有25%
的奖励里程，而国航的金卡会员是无法享受这个奖励的。

5. 国航还有很多狗屁规定使把知音卡里程更恶心，比如：
1. 要求添加受让人
2．会员兑换伙伴航空公司的奖励机票，须通过国航直属售票处办理。会员办理兑奖手续时须提供知音卡、账户密码、本人及乘机人有效身份证件。
3. 同一区域内的旅行只能兑换直达往返航班
4. 跨区域的往返旅行中途每停留(或转机)一次无论何种舱位另加10000公里里程
5. 春节、十一等高峰期禁止兑换奖励票
6. 第一次兑换必须有4个定级里程或两万公里

国航的罪恶简直是罄竹难书，而BMI里程统统没有这些限制。

总的来说，国外的航空公司常旅客计划发展已经很成熟了，依靠吸引庞大而稳定的常旅客群赚取了很多利润，因此有能力通过常旅客计划将利润回馈给常旅客。而中国的航空业常旅客计划市场尚在发展初期，无论是计划设计框架、营销能力、运营能力都与国外同业有较大差距，因此尚无法依靠常旅客计划本身盈利，也就谈不上回馈常旅客什么了。所以我们没有必要跟随他们受气受罪。

–

※ 修改:·unscheduled 于 Dec 15 23:13:55 2009 修改本文·[FROM: 117.88.167.*]
※ 来源:·水木社区 newsmth.net·[FROM: 117.88.167.*]