雨见阁

礼物一： palm webos plus GSM edition

割舍不下的palm情节，转到sonyericssion X1也快有1年了吧，期间它也曾陪我走过那高山，渐渐的对wm也不是那么排斥了

另一只眼却一直还在关注着palm，pre很好，可是网络上朋友们说的推出键盘的糟糕手感让我略略灰心，GSM版又是天价，只能静待GSM plus的出现。pixi其实也不错，可惜没有wifi，又没有GSM版……不管了，随便哪一个先出现，gsm的pixi plus也好，pre plus也好，一定入了。

礼物二： ipad

差点就下决心买电子书了，还好忍着看了apple发布会，虽然和我想象的还有点差距，还是会买一个，无它，价格合理。

因為最近忙著征戰魔獸世界台(晕，google拼音切换到繁体模式居然打不出“台”字，顺便提醒大家一下，虽然台湾用繁体，但你要把台灣写成臺灣可就不應該了，別和google拼音犯一樣的錯誤)服，更新少了。

昨天出了

呵呵，發帖紀念一下

汗，上次还写了篇文字来介绍wordpress的升级，用FTP来的。结果最近看到dashboard提示有升级，才发现wodpress已经进化到一击自动升级了。

真是三天不学习，赶不上刘少奇

发信人: unscheduled (不确定), 信区: Flyers
标 题: 常旅客计划讨论（7）：美国Delta公司的Skymile计划
发信站: 水木社区 (Sat Jan 23 12:20:12 2010), 站内

前面断断续续的把星空联盟中我认为相对较好的几个常旅客计划都谈了一下：BD，CO，UA。其实还有两家公司的常旅客计划很不错：Air Canada的 aeroplan和USAirways的Dividend miles。这两家计划的特点是：兑换标准特别划算。Aeroplan从北美飞亚洲头等舱只需要12万里程，还允许取道欧洲飞亚洲，再加上允许两个stopovers，实际上已经构成一张环球票了。比如路线：纽约-法兰克福-伊斯坦布尔（stopover）-香港（目的地）-东京（stopover）-纽约。USAirways的里程，从国内飞北美和欧洲的商务舱兑换标准是星联中最好的，分别只需要90K和80K里程。不过鉴于身居国内的话比较难拿这两家的里程，所以我就不挨个谈了，等啥时候遇到他们的促销再顺便说说。

今天要谈的是天合联盟（skyteam）的Delta。感叹不久之前ST的势力在亚洲还是三大联盟中最弱的，只有中国的南航，韩国的大韩航空和美西北以东京为基地的一些航线。可是最近风云突变，ST先是拿下了日本第一大航空——日本航空，接着又基本搞定了中国的东航（当然也就附带搞定了上航），外加即将入盟的越南航空，ST在东亚囊括了中日韩三国第一大航空公司以及越南航空，其势力足以和亚洲的老大哥星联抗衡了。当然天合和星联在质量上还是有很大差距的，毕竟星联在亚洲的成员，除了国航以外，至少都是skytrax四星和五星航空：韩亚，全日空，泰航，新航。

既然天合在亚洲的势力变得如此强大，那我们当然也应该参与其常旅客计划了。可惜ST的几家常旅客计划都烂得可以，唯一一个不错的西北航空的Worldperks又被Delta奸并了，所以用刘总的话说“如果硬要在ST的一群矮子中挑一个高子，那还是Delta”。

目前在国内飞南航和东航的航班可以积累Delta里程。需要注意的是，南航的折扣舱位S, L, Q, U, E, V, B可以累积40%的南航里程，但是Delta是不给里程的；而东航的航班累积Delta里程只算可兑换里程，不算精英里程。另外Delta的系统有一个bug：他家规定东航的特价舱位 G、X都只能累计30%的Delta里程，但是实际上都给了100%。

除了靠飞行挣Delta里程，住酒店也可以。他家的酒店合作伙伴挺多，名单在这里

http://skymilesoffers.delta.com/hotel_partners.php

不过除了希尔顿以外，所有酒店都规定如果入住时选择积累航空公司里程的话，就不能拿酒店里程了。所以除非是酒店积分不值钱或者偶尔住一两次的那种酒店，其他情况下不推荐住店积Delta里程。

如果非得找出Delta的优点，那他家时不时推出的疯狂促销可能算得上是最大的优点了。比如每年都有的 partner activity promotion，就是规定从Delta的多少家合作伙伴那里拿到delta里程，就可以获得额外奖励；再比如 delta的transfer partner points promotion，就是把合作伙伴的里程/积分转成delta的里程，就会拿到额外奖励；再比如online shopping bonus，在一个delta的合作商铺买一样东西就送多少里程……等等。今年不出意外肯定会有类似的促销，所以大家耐心等待就是了。

谈完了Delta里程的积累，我们再来看看怎么花他家里程。说Delta里程烂，主要就是因为他家里程难花：
1.兑换标准高不说，还飘忽不定。比如中美之间经济舱往返规定是60K delta miles，但经常都找不到座位，而必须给120K才能找到奖励座；
2.Delta 有一个超级烂的网站查询系统。理论上说Delta的网站可以查到ST的所有航班奖励座位情况，并直接在网站上订票的；但是几乎没有人成功使用过这个功能。相比之下，西北航空的网站好用得多。在上面可以查询ST所有航线的奖励票座位，并在线出票；可惜西北航空被Delta奸并以后，西北的网站就要下线了；
3. 和BMI一样，Delta要收伙伴公司里程票的燃油税。拿我刚兑换的一张里程票来举例说明：我刚拿delta的20K里程换了一张南方航空从重庆飞金边的往返票，路线很简单，重庆-广州-金边-广州-重庆。一开始我给delta打电话直接出票，delta收了我102美金的燃油附加费。结果我上西北航空网站一查，一摸一样的路线，根本不需要缴这102美金！我顿时怒火中烧，打电话给delta要求退票。按delta规定奖励票退票是要叫150刀的，不过那客服被我一说倒是乖乖的给我退了票，免了那150刀。搞定之后我随即去西北航空网站出了票。

啰嗦了半天，最后来说说delta的里程怎么用相对划算一点吧。Delta和CO、UA一样，规定亚洲内部的经济舱往返票也只需要20K。不过比CO、UA更好的是，Delta的往返奖励票允许一个 stopover和一个openjaw，比如说北京-东京（stopover）-曼谷（目的地），香港（openjaw）-北京。这种路线有时候可以在西北网站上直接做出来，那当然最好不过了。

另外就是如果能够找到他家60K往返中美的经济舱奖励座位，还是比较划算的。比如成都-北京-东京-纽约-波士顿。

想到的就这么多了。欢迎刘总等大牛继续补充~

发信人: unscheduled (不确定gg), 信区: Flyers
标 题: 常旅客计划讨论（6）：UA及他家恶心的starnet blocking
发信站: 水木社区 (Wed Jan 6 23:51:57 2010), 站内

UA的premier还是挺好拿的，25K他家的实际飞行里程就能拿到。premier的好处就是可以选economy plus的座位，这是UA独家优势。这种座位在UA每架飞机的商务舱和普通经济舱之间，比普通经济舱要宽不少，特别是坐长途很有用。

UA里程积累和大陆的标准基本相同，这里就不一个一个说了，有兴趣的可以去刘总博客看，或者去UA的网站上逐一比较吧。

UA 的里程曾经很值钱，不过他家犯贱，去年出了一张新的award chart，让里程大贬值。目前来看，从中国出发，唯一的亮点就是飞东南亚经济舱/商务舱往返只需要20k/30k。中间还可以加一个stopover（和大陆航空相同）和大陆不同的是，UA定义的东南亚包含关岛和塞班，所以从国内飞到关岛也只需要20K。我还打算啥时候这么实践一把呢，嘿嘿

UA最致命的弱点是starnet blocking。简单的解释：星联里每个成员公司的每个航班都有一定数量的奖励舱座位，而starnet是他们共用的数据库网络，各个公司可以通过这个数据库查询星联任何一个成员公司的任何一个航班的奖励舱座位数量，并给自己的会员预定。用A公司的里程兑换B公司的奖励舱座位的原理实际是A公司要付费给B公司去购买这个座位的。举个例子，我用国航的里程兑换了新加坡航空的奖励票，实际是国航减去了我的知音卡里程，然后付费给新航为我买下了这个座位。UA很屌，说他不愿意花那么多钱去为他家的会员购买星联其他公司的奖励票座位，于是发明了一个starnet blocking，让他家的电脑网络里自动屏蔽星联很多航线上各家公司航班的奖励票座位。所以这就让他家会员订不到伙伴公司的历程票。这个starnet blocking在汉莎、新航、泰航等公司的航线上特别严重。

所以不推荐大家选UA，除非你老飞他家航班，能够飞成1P、1K之类的精英会员。至于1K的好处，欢迎刘总及版上其他1K大牛们来介绍一下。